当前位置:首页  财经

财经

前奥迪老板指责大众柴油丑闻不会消亡

2019-08-02 16:33:56
导读德国检察官周三指控四名前雇员,其中包括一次性奥迪首席执行官鲁珀特斯塔德勒,他们在柴油丑闻中扮演的角色。美国环保署于2015年发现了一种

德国检察官周三指控四名前雇员,其中包括一次性奥迪首席执行官鲁珀特斯塔德勒,他们在柴油丑闻中扮演的角色。

美国环保署于2015年发现了一种“失败装置”,用于检测大众汽车的柴油机何时进行排放测试,然后调整发动机的运行方式。

在实际操作中,一些车辆产生的污染物比合法允许的污染物多40倍。

在汽车制造商承认在柴油机排放测试中作弊近四年后,大众汽车公司现已花费超过300亿欧元用于罚款,结算和其他成本,其柴油机排放丑闻继续造成损失。

周三,德国检察官指控四名前雇员,其中包括一次性奥迪首席执行官鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)在丑闻中的角色。

这位56岁的斯塔德勒曾被视为大众汽车的冉冉升起的新星,他面临的指控包括欺诈行为,以帮助隐瞒大众操纵其柴油发动机非法通过排放测试的事实。陷入丑闻的其他人包括前大众汽车首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn),他因涉嫌在掩盖中扮演角色而于4月被指控。

由于美国和德国的检察官继续调查案件,并且美国证券交易委员会继续在针对这家全球最大汽车制造商的诉讼中继续缓慢前进,因此有些人称之为“Dieselgate”的行为尚未延续。

击败设备

该丑闻于2015年9月被美国环境保护局发现,该机构发现一种“失败装置”用于检测大众汽车的柴油机何时进行排放测试,然后调整发动机的运行方式。总而言之,在美国,欧洲和世界其他地区销售超过1,100万辆使用大众故障柴油的汽车,尽管对斯塔德勒的指控仅涉及其中约434,000辆。

该丑闻最初只涉及一款主要用于大众品牌车型的四缸柴油发动机。但是,在2015年11月,奥迪确认其TDI车型中使用的3.0升柴油发动机以及一些大众和保时捷产品也被非法通过排放测试。在实际操作中,一些车辆产生的污染物比合法允许的污染物多40倍。

这引发了德国汽车制造商的法律头痛浪潮,该汽车制造商急于与美国和加州监管机构以及业主和投资者达成和解协议。其中包括:

对于在美国销售的40多万辆柴油车的回购计划,虽然许多柴油车随后得到修复,但车主获得了各种级别的经济补偿;

电气美国公司的成立,这家总部位于华盛顿特区的公司正在帮助促进所有品牌的电动汽车销售,同时还建立了覆盖全国的公共充电网络;

到目前为止,额外的罚款和解决方案使丑闻的总成本达到约300亿欧元,按当前汇率计算为334亿美元。

丑闻可能拖累“多年”

而且财务成本可能会更高。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在今年早些时候的评论中承认,这一丑闻可能拖延“几年”。5月份,该汽车制造商还预留了55亿欧元的或有负债。

它可能需要利用它来处理美国证券交易委员会3月份提起的诉讼,该诉讼针对的是大众汽车和前首席执行官温特科恩。该机构称该公司隐瞒了投资者和联邦监管机构的丑闻 - 以及潜在的惩罚 - 。它的投诉指出,在发现作弊的前一年,大众汽车在美国发行了130亿美元的债券和证券。一旦汽车制造商的骗局被揭露,它们的价值就会受到直接影响。

美国证券交易委员会本身受到了抨质疑为什么花了这么长时间才起诉的批评者是美国地区法官查尔斯·布雷耶尔,他在5月份表示,他为何直到今年才提起诉讼,“完全神秘化”。在本月提交的法庭文件中,该机构称其“工作人员在非常困难的情况下尽快努力工作。”它还表示只有在与大众的谈判未能达成自愿解决方案后才会起诉。

根据周三宣布的起诉书,德国检察官说:“被告斯塔德勒最迟被指控自2015年9月底以来一直意识到这种行为,但他并未阻止此后出售受影响的奥迪和大众汽车。”

欺诈和其他指控也针对沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)提出,后者是曾与奥迪和保时捷品牌合作开发动力总成的前高管,还有两名工程师。到目前为止,已有十多名一次性的大众汽车员工在美国和欧洲受到指控。

排名最高的目标是Winterkorn,Braunschweig的检察官声称他在2014年5月之前了解了排放测试索具,但没有通知美国和欧洲当局,同时也没有停止使用失败装置技术。

七年徒刑

负责与美国监管机构合作的汽车制造商合规官员奥利弗施密特现在服刑七年。然而,由于德国引渡法的限制,大多数被美国当局起诉的人仍然遥不可及。

尽管存在问题,但大众已经在很多方面将危机置于其背后。在排放作弊被泄露后的几个月里,它的库存急剧下降。自那时起它已经反弹,但未达到丑闻爆发前几个月的高点。销售也基本恢复,特别是在美国,在2019年上半年,在整体下行市场中,它们同比增长6.8%。与此同时,大众汽车第二季度净利润同比增长至41.1亿欧元,高于去年同期的31.1亿欧元。

一个重大变化是汽车制造商已经有效地放弃了各州柴油车型的销售,尽管迪斯表示这项技术在欧洲仍然可行。但他已经下令在产品开发方面进行重大转变,未来将把重点放在零排放电池车上。

版权声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢您的支持与理解。